Nun sollten Sie diese auffällig lackierte GS mal irgendwo sehen, bleiben Sie im Zweifel hinter dem Fahrzeug. Diese GS geht nun sauber und extrem gut. Jetzt müssen wir voraus schicken das wir einen neuen Prüfstand haben und dieser Prüfstand ca. 5 % weniger anzeigt als bisher. Diese GS hätte auf unserem alten Prüfstand eine Eingangsleistung von ca. 104 PS gehabt. Nun kommen wir trotz BOS Krümmeranlage und BOS Endschalldämpfer nur auf 98 PS. Trotzdem hat der Kunde reklamiert das sein Fahrzeug irgendwie nicht so gut zieht. Wir plazieren unsere M TEC Sporttouringnockenwellen und verbauen höher verdichtende Schmiedekolben. Die Ansaugwege und Kanäle werden angepasst. Die Ventilübergänge ebenso bearbeitet. Das großfläche “polieren” der Zylinderkopfe schenken wir uns an dieser Stelle, da wir diesen extremen Mehraufwand vielleicht mit einem Zuwachs von 1 PS auf der Prüfstandsrolle bewerten können.Der vermeindliche BOS Leistungskrümmer muss einer M TEC Krümmeranlage weichen. Krümmeranlagen, welche kurz hinter dem Krümmerausgang nach unten abbiegen und zudem nicht auf Drehmoment, sondern nur auf PS ausgelegt sind, machen hier wenig Sinn und reduzieren im Zweifel den Drehmoment von unten heraus. Dampf aus dem Drehzahlkeller ist aber das was Boxerfahrer sich wünschen.Der installierte Schaltautomat hilft beim Verbrennen bestehender und künftiger Ninja-Generationen.20 PS und 20 Nm mehr an Leistung. Bis zu 40 PS und 40 Nm mehr Drehmoment bei 2700 Umdrehungen !!!!Der massive Einbruch knapp unter 3000 Umdrehungen wurde komplett eliminiert!Trotz der herausragenden Leistungsergebnisse an dieser R1200GS möchten wir an diesem Fahrzeug erklären wo und wie die Leistung generiert wurde, da es sich immer um Vollgasdarstellungen in den Leistungsdiagrammen zeigt. Vollgas ist die eine Seite. Vollgas fahren wir, wenn wir uns kritisch hinterfragen, eher selten. Der große Drehmomentzuwachs kommt über den M TEC Krümmer. Dieser Krümmer ist klar auf Drehmoment gearbeitet. Das Leistungsplus über 4700 Umdrehungen kommt über die neuen Nockenwellen. Allgemein mehr Dampf in allen Bereichen werden über die Sportkolben, aber eben auch über die Abstimmung mittels Powercommander V generiert.Wie Sie am nachstehenden Bild sehen können sind die jeweiligen Sprünge um einen Powercommander bei 100 % Drosselklappenstellung (also Vollgas) abzustimmen gar nicht so auffällig.Richtig auffällig sind die Sprünge dagegen im Bereich der Drosselklappenstellung 5 - 40 %. Nachdem dies auch der Bereich ist, in dem wir uns auf der Landstrasse am Meisten aufhalten, werden Sie hier den Umbau-Benefit am deutlichsten spüren. Also egal ob Vollgas + 20 PS oder unten herum deutlich mehr Rumms - es lohnt sich in Ihre GS1200 zu investieren.Alle Informationen auch mit Leistungsdiagramm finden Sie direkt hier: http://www.m-tec.org/html/r1200gs.html